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北海充电桩的市场总的来分，其实就是商用和民用。先说商用市场：商用市场题主已经提到了公交车。这是个非常好的市场。其实商用还包括物流车，城市环卫车和出租车这几类。公交车的市场稳定，他有固定的站点，在固定站点运营就没有问题，所以一般这个市场就是公交车自己在运营。你如果有资源，碰上有公交系统能漏出运营机会，你赶快抓住，这就是躺着数钱的机会。比如运营一个小城市公交充电站，大城市的支线，微公交等。物流车，物流车充电运营也是比较好的一个市场，物流车一般运营路线也比较固定，比如从某某物流园出发，把货拉到目的地，再返回物流园。从车站，港口码头出发，把货拉回物流园。所以物流车的充电运营基本在各个货物起点或者终点就行。城市环卫车也是一样的，但是环卫车一般量少，一般城市不足以支撑运营站点盈利，而且现在环卫车电动化的进程相对较慢。所以做商用车充电运营把环卫车作为一个补充客户来经营。出租车，出租车在今后全国的电动化进程将是未来几年很快的一个领域，那么他的充电市场也是增量很快的。但是出租车充电运营比较头疼的是没有固定的点，需要向加油站一样按照距离布局。北海充电桩市场目标有了，下一步看看需要的资源与风险，根据市场我们很容易看出，我们需要的资源几乎都是非市场化的资源，主要有土地（或租或买），电网接入许可，施工许可等。公交公司，环卫公司愿意跟你签协议。一般物流运营公司市场化程度高一些。也就是说你需要搞定这些垄断资源。风险，一，任何一个资源没搞定都是风险；二、好不容易都搞定，你碰到一个资源比你更NB的，生意被撬走了。第三、你的商业模式被政府的大战略方向给否了。比如你好不容易5公里一个站，布了15个站，准备为出租车服务，政府高层一商量，决定走换电模式，并且交给另一家公司搞。或者政府为了招商引资，引入一家非标充电的车厂，比如BYD，那你这些站都白瞎了。才是技术风险，你选择了不靠谱的产品，天天坏。选择了性价比低的方案，回收周期长。但是这个都是小钱能解决的事情。再说民用市场：民用市场我认为应该由政府导主搞，为什么呢？这个市场需要解决两件事情，一是到底是先有鸡还是先有蛋的问题，也就是你先让大家都普遍选择了电动车，还是先解决充电便捷性的问题，比如题主提出的高速路休息站。很多休息站的充电桩根本就是空的，就一个铁壳，连电线都没接，问什么呢，因为他们也明白现阶段没人用。但是只有先有了，而且是普及性的有，人们才敢开电动车跑长途。二是成本问题，充电桩商用市场用商用电价没有问题，运营商再加点服务费，也没有问题，因为毕竟是商用车是赚钱工具。成本可以转移。但是民用市场用商用电这个就很大的抵制了民用市场电动化的需求。为什么呢？共用站价格高，没有人愿意充，那么谁家有条件装私桩谁才买，导致了电动车的民用化进程变慢。加上土地，电网接入这些都是政府垄断资源，所以民用市场应该政府先搞起来，电价可以走民用电价，让鸡先长大了，再让他下蛋。
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